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12月24日,国家发展和改革委与交通部共同发布《国家物流枢纽布局和建设规划》。该规划指出,国家物流枢纽基本布局要结合“十纵十横”交通运输通道和国内物流大通道基本格局,选择127

12月24日,国家发展和改革委与交通部共同发布《国家物流枢纽布局和建设规划》。该规划指出,国家物流枢纽基本布局要结合“十纵十横”交通运输通道和国内物流大通道基本格局,选择127个具备一定基础条件的城市作为国家物流枢纽承载城市,规划建设212个国家物流枢纽。

近年来,传化网公路港的全国重点城市布局覆盖率也不断提升,“三纵四横”交通大通道上的布点密度进一步加强,覆盖30个省市自治区。截至2018年6月,全国累计布局公路港项目已达150个,与国家物流枢纽布局高度重合,有效服务全国七大经济带的物资高效流通,助力百万生产制造企业降本增效。

东方铁塔是区域钢结构行业龙头企业,是胶州地区第一家上市公司,也是传化网服务的众多生产制造企业之一。自2017年5月东方铁塔和传化智联青岛传化公路港签订合作协议以来,合作的业务总量达620万,青岛传化公路港累计承运货物超过3万吨,共组织运力880余辆。

“通过一年多的合作,传化给我们降低了至少10%的物流成本。”青岛东方铁塔股份有限公司物流运输负责人刘洋表示。

东方铁塔此前因供应链管理的欠缺,导致发运效率低下,成本居高不下。传化如何实现帮助东方铁塔降低了物流成本10%?可以从3个角度进行分析。

单日装货效率提升20% 实现标准化

清晨7点,葛师傅将提前准备好的8*8*60的垫木送到东方铁塔厂区,整齐地码放在地磅旁边。

葛师傅是传化智联供应商恩邦物流的车辆调度员,前一天他在传化的系统上看到了东方铁塔今天要发4车货,葛师傅准备了5车的垫木,以备不时之需。

7:50四辆车已全部到厂,驻场人员传化青岛公路港的管永超帮助货车司机集中办理入厂手续,缩短了入厂时间。

传统的钢铁物流模式,是车间生产出的定制铁塔零件,不做包装就直接装车,由于定制大件零件造成装车时间长,占用空间大等问题。这样的模式,在物流配送过程中,不仅物流作业效率低下,难以实现机械化、自动化和信息化。

传化进入之后,从客户实际需求出发,定制了系统性解决方案,通过利用标准化专业化捆扎,以单元为形式可以进行信息提取、记录、上传,便于追踪追溯和信息化管理,实现了单日装货量由运营初期的5车提升至6车,与传统的物流作业相比,效率提升了20%。

对接80家到20家降低人力成本

“在传化智联承接我们的业务之前,我们物流部门总共要对接外部70~80家的物流公司,而传化平台化的管理,一家顶了几十家,大大降低了沟通的成本,改变了一到生产旺季,物流部门的繁忙景象。”刘洋表示。

刘洋解释说,由于原本胶州地区的物流属于较为“散乱”的局面,作为物流部门需要对接超过80家物流公司进行时间和线路的调配。

例如,单跑山西一个线路,就要对接几十家物流公司,协调他们各自的档期和车辆,而在接入传化网之后,这个情况大大得到改善,只需要传化网平台下单,就能以最快的速度,调配相应的车辆,安排装卸货时间。

“对企业来说,降低人力沟通成本,这是一笔很大的隐形成本”。刘洋说。

加强全链路信息整合减少库存成本6%

通过机械化作业和信息化管理给流通企业带来的收益远远超越物流成本的上升,这也是一种降本增效。

建设和完善流通领域供应链体系,实现三流合一,通过传化的云载系统打通物流信息系统,并配以专人对接,实现物流精细化管理和可视化控制,有效降低库存。

实现客户下单、货物出库、车辆调度、在途跟踪、到货签收、回单管理、支付账款等流程的线上操作,提供“一单到底”的供应链智能化服务。车辆调度到货物跟踪,进行统一统筹,缩短装卸货时间,并将下游公司的资源进行整合,满足批量发运的需求,控制运费成本。

通过线上与线下全渠道的互联互通,线上线下库存一盘棋考虑与布局;推动东方铁塔的物流系统数字化改造,实现全链路信息的可调配,同时实现实现仓储运输网络的全链路快速响应,实现加快货物流转,降低库存率,节约仓库及库内翻倒成本6%左右。

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